(来源：正商参略 )
电动车之所以发展迅速，因为这个社会有很多人他们充电是很方便的，住的小区是最近几年建好的，恰好又买了车位，装上充电桩之后那他估计这辈子都不想再碰油车了。
说到这里，大家可能要问，博主你是不是想说电车取代不了油车？也不是。
大家想想，油车怎么做到这么方便呢？
主要是因为国家斥了重资修建了大量的加油站才解决了这个问题。接下来如果想让电动车迎来新的爆发，需要新的一大波基建的投入，服务区三四个充电桩肯定是不够的，可能需要三四十甚至更多，才能支撑起这么庞大的用车规模。所有的市区停车场，可能都得进行改造，配上大量超级充电桩。
而且几乎所有的小区都得做改造，因为很多小区并没有预留充电桩的接口，你去找物业，物业也没法给你装。如果不改造，随着电动车越来越多，本来就严重不足的公共充电桩会越来越不足。
如果说电动车是一个新物种，这个物种需要环境做调整才能不断壮大。当然了，它自己也会改造环境。如果电车太少，装充电桩也就无利可图，大家都不愿意去做。等电车上了一定规模，充电频繁，充电桩成了个盈利行业，不需要国家动手，市场就能自发解决。
此外电动车现在不断降价，看着是好事，其实对消费市场并不是真友好，很多人变成了“等等党”，毕竟车这种很贵的消费品，估计没多少人能受得了自己买了没多久就降价。而且总降价，对于二手车市场打击太大，面临没法定价的困局。
今年恰好消费疲软，大家消费动力不足的情况下，第一个砍掉的就是车这样的大件消费。查到了乘联会的一组数据，今年以来累计销售车辆265.7万，同比下跌21%。并不是油车下跌，而是油车加电车跟去年相比一起跌。
于是就有了这段时间的油车大降价，因为电车对市场形成的压力，叠加今年以来的消费疲软，本来要买油车的人买了电车，还有太多人本来要买车，现在变成了观望。油车企业必须拿出来足够的诚意，才能吸引大家重新下场。
这次降价可能意义非常深远，如果可以，车企宁愿吃个苍蝇也不会降价，现在就降了，一方面说明他们的压力极大，另一方面一旦降了，今后就别想提回去了。
现在只能说传统燃油车日子过得太舒服了，几十年变化不大，而且好像所有车企达成了共识大家一起给消费者挤牙膏。
问题是这些问题在电车崛起之前大家没思考过，觉得天经地义，直到有一天去电动车4S店试驾了一下，基本都会纳闷那些传统燃油车巨头怎么那么抠。于是有车位的可能就买了，没车位的可能选择再看看，效果就是油车占比不断下跌。
至于国产电车能不能打垮那些传统豪车，我也不知道，不过这又是另一个问题。
豪车卖得贵，并不是它真的值那么多，而是有人需要一辆贵的车给自己撑门面，恰好他买的这辆贵车其他人也认同。
也就是说，有些东西卖得贵却有人买，恰恰是因为它卖得贵，比如丰田那个埃尔法，国内卖一百多万，如果像在日本一样卖二三十万，它的江湖地位就没了。可是你自己搞个产品卖得非常贵，又没人买。差别在哪呢？
在于讲故事，对消费者洗脑。
所以我们接下来除了产品，最重要的就是赶紧补上营销这个大空缺，不然将来会非常麻烦。
当然了，有些人想法太过极端了，希望那些油车企业尽快倒闭。
要知道，油车比电车复杂得多，上下游涉及的产业链也庞大得多，外资固然赚咱们的钱，不过就业可都是咱们自己的。
现在这种大规模降价，可能会导致大家形成通缩预期，觉得就不买，说不定还要降，这种预期非常可怕。
تم التحرير 19 Mar 2023, 20:58
إخلاء المسؤولية: الآراء الواردة هنا تعبر فقط عن رأي الكاتب، ولا تمثل الموقف الرسمي لـ Followme. لا تتحمل Followme مسؤولية دقة أو اكتمال أو موثوقية المعلومات المُقدمة، ولا تتحمل مسؤولية أي إجراءات تُتخذ بناءً على المحتوى، ما لم يُنص على ذلك صراحةً كتابيًا.
اترك رسالتك الآن