全球供应链的中断影响深远，眼下美国的港口拥堵非常严重，使得当地商店的货品供应大规模受阻，而对于美国商家来说，黑色星期五、圣诞节的年末购物季已经进入了倒计时，这无疑会严重冲击经济。针对当前美国加州两大港口的集装箱堵塞情况，国际货运代理公司“飞协博”（Flexport）首席执行官Ryan Petersen当地时间22日连发30条推特抨击港口的堵船现象，甚至警告称，这对美国乃至全球经济的冲击可能比“雷曼危机”还要糟糕。
Petersen直言，“港口关闭比雷曼兄弟倒闭更为糟糕，对于所有依赖它们的人们来说，这两种情况都会引发灾难性后果。然而雷曼危机时，美国政府只需大量印钞就可以（解决）。”素来以批评美联储大放水“毒辣”著称的金融博客zerohedge也表示，Petersen观点可能是正确的。在过去19个月里，美联储史无前例地向资本市场注入了大量货币，从而加剧了这场航运危机，但他们却无法通过印刷货币来摆脱这场危机。随着港口拥堵的加剧，全球经济的循环系统可能面临崩溃的风险。
Petersen表示，他的公司聘请了一名船长巡视美国最大两个港口——洛杉矶港和长滩港，这两个港口的船运集装箱占到美国40%。在三小时来回巡视、路经每个码头的过程中，只看到不到12个集装箱被卸下。据他介绍，这两个港口总有数百台起重机，但只有“7台仍在运行，而且似乎运行得相当缓慢”，而“码头上的集装箱简直爆满了，这意味着它们没有空间从船上或陆地上装载新集装箱。这是真正的交通堵塞。”Petersen指出，目前瓶颈不是起重机的短缺，而是集装箱码头过于拥挤，因为没有空余的底盘车把这些集装箱清理出来。
彭博社最新报道指出，根据Petersen提供的“线索”调查发现，导致两大港口货箱堵塞问题的原因是当地政府的一项不起眼的规定——长滩市禁止堆放集装箱超过两层，导致堆场无处可放。在探究集装箱为何“遍地都是”时，彭博社称，“事实证明，导致（货箱堵塞）问题并不是空间上的限制，而是当地的一项规定——长滩市禁止企业堆放集装箱超过两层。”
随着Petersen“推特风暴”之后，长滩市的官员随即宣布，在未来90天内放宽“只能堆两层”的限制，港口将允许4、5个集装箱堆放在一起。彭博社也在上述的报道中评论称，Petersen发动的这场“推特风暴”很可能“力挽狂澜”，将美国人的圣诞节假期从供应链困局中救出。
另外，Petersen表示，有必要尽快纠正目前瓶颈，因为这是一个“迅速失去控制的恶性循环，如果继续下去，将摧毁全球经济。”高盛分析师乔丹利格尔(Jordan Alliger )也同意这一说法，并让客户监控港口动向。Alliger称，“最显著的拥堵指标是停泊在港口等待卸货的集装箱船数量，在9月19日达到了创纪录的73艘后，该指标于10月18日再次恢复到 70 艘，而疫情前的平均水平大概是0至1艘。”
值得注意的是，美国总统拜登政府对解决港口拥堵又祭出新的措施！当地时间10月25日，美国洛杉矶港发布公告宣布，为提高美国港口作业效率，改善拥堵情况，洛杉矶港和长滩港将实行一项新政策——向船公司收取新附加费，适用于滞留在码头的进口集装箱。拜登政府表示，这一新政策是为缓解货船日益严重的拥堵状况。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示：“我们必须加快集装箱在港口的流动速度，以减少等候船舶的数量。目前，上述两类集装箱占我们码头集装箱总数的40%。如果能够及时清理这些箱子，码头将有更多空间来处理货物。”长滩港执行董事Mario Cordero在宣布这一措施的声明中解释说，码头的空间即将耗尽，必须立即采取行动，加快集装箱的流通速度，为即将卸货的集装箱腾出空间。白宫新闻秘书Jen Psaki当地时间26日对CNBC记者说，拜登政府将继续推动解决供应链问题的方法，并计划在本周末的G20峰会上与各国领导人讨论全球商业中断问题。
今年9月以来，美国洛杉矶港和长滩港外等待入港的货船就一直不下数十艘。对此，美国总统拜登13日发表讲话，宣布洛杉矶港和长滩港将实行每天24小时、每周7天的工作制，以解决港口货箱拥堵问题，并让美国本土的货物运输卡车得以在交通较为通畅的夜间运送货物，应对消费品供应链的紧张局面。
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