在刚刚结束的高考中，比亚迪以“甲企业”的身份惊现在全国乙卷文综第38题中。
高考文综卷中提到：甲企业是我国知名民族品牌汽车制造商，2008年推出首款新能源汽车。经过多年努力，甲企业目前已拥有电动汽车核心零部件动力电池、电动机、电子控制系统等方面的自主专利，成为国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源汽车企业。
这道题目介绍了甲企业的发展及转型过程，考题是：结合材料并运用经济生活知识，分析甲企业从垂直整合模式向供应链开放模式转型的经济动因。这道题的总分为14分。
甲企业最有可能是哪家企业？6月9日晚上，在2021年亚布力中国企业家论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福回应称：“坦率地说，既能做电池，又能做电机，又能做电控，目前全球也就是比亚迪。”
此外，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞也证实了这一点，他在其微博上发言称：“比亚迪又成为今年的高考命题了！14分！要考高分，得是迪粉啊！”
有网友在评论区留言称，“厉害，从高考抓起支持中国汽车品牌。”还有网友直言：“出题人应该是迪粉”、“如果有满分作文，比亚迪应该送台车。”
也有业内人士尝试答题，看能得几分：1、边缘业务剥离，可以集中优势资源，聚焦核心技术和整车业务，提升核心竞争力；2、采购优秀零部件，可提升产品品质，进而提升美誉度、销量及利润；3、电池对外供应，顺应新能源车发展潮流，做强做大动力电池核心业务，并增加电池利润。
比亚迪官方现身，并给出题目“参考答案”
针对上述全国高考题，比亚迪官方也做出了回应，并给出“参考答案”。
比亚迪汽车表示，今年高考，比亚迪以“甲企业”的身份惊现在全国乙卷文综第38题中。其实，以比亚迪汽车的年纪，参加高考也是刚好的——毕竟，比亚迪是95后。在积累了多年电池技术后，比亚迪以一个科技企业的身份，2003年进军汽车领域，所以，比亚迪汽车是个妥妥的00后，现在年方十八，正是“高考适龄青年”。
回到此次高考题目：从垂直整合模式向供应链开放模式转型的经济动因。为什么比亚迪要从垂直整合走向开放创新？比亚迪给出了“参考答案”：
在2008年推出全球第一款量产插电式混合动力车F3DM的时候，规模很小，电动车也不被人看好，产业缺乏配套，没有人敢一起“冒险”，零部件供应商要么不合作，要么报天价，找寻合作伙伴的过程中，试错的成本足以拖垮产业。比亚迪只能自力更生，垂直整合，最厉害的时候，所有的零部件，除了轮胎和玻璃，比亚迪什么都能做。
但后来，随着新能源汽车的产业链、供应链逐步完善并精细化，具备开放的市场条件与基础。2018年，在改革开放四十周年之际，比亚迪发布了成熟的e平台并与全球同行共享，打造智能网联DiLink系统，同时将汽车的341个传感器和66项控制权限向开发者开放。自此，比亚迪迈向“改革开放”，中国汽车工业也从“技术引进”走向“技术输出”。
从“自力更生”到“改革开放”，如今，比亚迪的朋友圈，已经有了像奔驰、丰田、滴滴这样的合作伙伴，还有许多正在合作洽谈中，“我们向全球新能源汽车产业贡献中国技术、中国方案。”作为中国首个迈入“百万辆新能源汽车俱乐部”的品牌，比亚迪的技术和平台可都是充分验证、成熟可靠的，而且能把原本3-4年的研发周期缩短到2年；同时，这么大的规模化效应，能让大家的研发、生产变得更加高效。我受益、他们也受益，我们是对手，更是队友！
比亚迪指出，开放创新，是公司未来将长期坚持的方向。比亚迪希望能团结更多的人，一同促进行业更好更快发展，改变中国汽车工业在全球新能源浪潮中的角色与分工。
王传福回应：“三电”都能做全球只有比亚迪
除了公司官方回应外，比亚迪的董事长兼总裁王传福也就高考乙卷文综第38题做出了回应。
6月9日晚上，在亚布力中国企业家论坛上，主持人提问，这家企业是谁？王传福直言：“坦率地说，既能做电池，又能做电机，又能做电控，目前全球也就是比亚迪。”
现在新能源汽车的赛道不可谓不拥挤，注册成为新能源整车的企业全国有近500家，相关的新能源汽车企业有将近20万家，有传统汽车制造商，也有互联网及科技企业。
王传福表示，新能源汽车已经是风口，市场成长速度十分快，大家都一拥而上，都闯进来。其实这对拥有核心技术的比亚迪来说并不可怕，应该说有利有弊，或者是喜忧参半。
“造车新势力也好，做平台的也好，做手机的也好，都是造电动汽车。中国电动汽车的市场渗透率才仅是12%，这是最新的，去年才5%，90%都是燃油车，因此他们是抢燃油车的大蛋糕。其实我们需要他们进来，利用做手机的流量，做手机的粉丝，还有一些平台商利用它的流量和生态，说服大家不要买燃油车，都来买电动汽车。这个蛋糕不就变大了吗？”王传福表示。市场十分巨大，但竞争也异常惨烈，在新能源汽车的蛋糕变大之后，最终谁能胜出则是要靠核心竞争力。
王传福指出，未来，新能源车市场蛋糕做大，需要行业一起奋斗。企业战略方向很重要，金钱买不到因战略方向错误而浪费的时间。玩家众多，谁能活下来？王传福指出，第一是要有核心的竞争力，第二是要有很精准的战略，第三是要有快速决策的机制。王传福认为，新能源汽车是新生事物，有多种路线，路线万一歪掉了，就可能会损失惨重。在新能源汽车迭代速度快的时候，决策很重要，市场如战场。
王传福还强调了精准战略对于企业的重要性，称对很多大咖进来的大咖来说50亿不算钱，而时间成本却很重要。“比如像雷总（雷军），1000亿（造车），关键是浪费你三年的时间，这三年时间要值多少钱？拿钱是买不到的。”
对于上述言论是否在暗示小米董事长雷军在造车方面会花很多时间，王传福予以了否认。“如果企业的战略方向错了，可能丢失50个亿不算多，但是你丢失了三年的时间，这个就很重要。”
王传福：华为手机大部分都是我们造的
在亚布力中国企业家论坛上，当被主持人问及“ 比亚迪会造手机吗” 这一问题时，王传福笑着回答：“我们代工很多手机，华为的手机大部分是我们造的。”
王传福表示，华为的金属框90%都是比亚迪造的，代工就是整个加工组装也是比亚迪做的。
财报数据显示，在A股上市的比亚迪的营收构成中，2018年至2020年的手机部件、组装及其他产品收入分别为422亿元、534亿元、600亿元，均占总营收30%以上，仅次于比亚迪汽车及相关产品收入。
在香港上市的比亚迪电子，主营业务就是手机零部件及模组制造、手机组装，是仅次于富士康的全球第二大手机代工厂商。2020年，比亚迪电子营收达到731.21亿元，同比增长37.89%；净利达54.41亿元，同比增长240.49%。比亚迪电子目前与华为、小米、联想等厂商有深度绑定关系。
5月新能源车销量同比增2倍，比亚迪股价又火了
资料显示，比亚迪于2003年进入汽车行业，2008年推出首款新能源汽车；2018年，比亚迪新能源汽车产销突破50万辆，系国内首家；2021年5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车在深圳正式下线，成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。截至目前，比亚迪已连续8年斩获中国新能源汽车销冠，连续4年全球第一。
在刚刚过去的5月份，比亚迪新能源汽车销售达31681辆，同比增长近2倍，新能源汽车销量占总销量超过70%。1-5月份，比亚迪新能源汽车累计销量11.32万辆，同比增长143.41%。
比亚迪的5月销量数据可谓相当亮眼，有券商研究机构指出，比亚迪已进入产品与技术的集中兑现期，随着搭载比亚迪全新技术的车型相继上市，公司销量有望实现进一步突破。此外，随着公司新能源汽车销量加速扩张，公司单车利润有望持续向上（结构优化、单车折旧&摊销减少），因此，公司2021年有望实现量利齐升。
强劲的销量数据，也进一步刺激了比亚迪的股价表现。在上述数据披露的第二天，即6月8日，比亚迪股价放量大涨6.55%，全天成交额高达111.9亿元；6月9日，比亚迪股价小幅下跌0.4%；6月10日，比亚迪又卷土重来，全天大涨6%，收报214.11元/股，创出近3个月新高。
自5月11日低点140.97元/股以来，一个月时间，比亚迪已累计上涨超50%，A+H最新市值约5700亿元，稳居A股汽车板块龙头位置。
日前，有消息称，苹果已经就电池业务与宁德时代和比亚迪进行磋商，为其电动汽车项目供应电池。据悉，苹果与两家公司的谈判还处于早期阶段，目前还无法确定是否会达成实质性的合作协议。
华创证券指出，全球电动化步伐加快，比亚迪作为国内电动车企龙头成长加速。短期，汉和DM-i平台有望成为销量增长支柱，新一代纯电平台及高端品牌将开启智能电动新篇章。中长期，电池、半导体的外供持续突破，有望成为全球电动技术综合供应商。维持公司2021-2023年归母净利润预测47亿元、65亿元和101亿元，对应EPS1.66元、2.28元和3.54元。维持A股目标价293.5元，对应市值约8400亿元，维持“强推”评级。
安信证券也指出，比亚迪重磅新车陆续上市，2021有望量利齐升。4月19日，公司纯电e平台3.0正式发布，有望成为下一代电动车的摇篮，搭载e平台3.0的首款车型EA1有望于3季度上市，基于e平台3.0，未来更多有竞争力的车型有望陆续面世。除此以外，根据工信部的公告数据，预计年内比亚迪仍将有更多DM-i系列车型上市。随着公司新能源汽车销量加速扩张，公司单车利润有望持续向上（结构优化、单车折旧&摊销减少），因此，公司2021年有望实现量利齐升。
附：全国文综乙卷38题
甲企业是我国知名民族品牌汽车制造商，2008年推出首款新能源汽车。经过多年努力，甲企业目前已拥有电动汽车核心零部件动力电池、电动机、电子控制系统等方面的自主专利，成为国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源汽车企业。
甲企业最初在生产中坚持“垂直整合”模式自行研发生产零部件，自行组装整车，自主开发汽车软件系统。甲企业由于坚持产业链自供体系，难以在细分市场保持优势，其新能源汽车销量增速远低于行业平均增速。2017年，甲企业开始打破垂直一体化传统，聚焦核心技术与整车生产业务引入优秀供应商，采取电池对外供应、部分零部件向外采购、边缘业务剥离等策略。2018年起甲企业逐步全面开放汽车的341个接口数据、66项控制权限，向全球开发者提供一个多维的“供应链开放平台”与供应商共同研究硬件整机集成与软件生态的本土化解决方案。
结合材料并运用经济生活知识，分析甲企业从垂直整合模式向供应链开放模式转型的经济动因。
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