自去年12月起，汽车行业缺乏芯片面临停产的问题就开始困扰无数车企。时至今日芯片短缺问题并未缓解，反而还有愈演愈烈之势。根据高盛一项最新研究报告，全球有多达169个行业在一定程度上受到芯片短缺影响。
芯片持续短缺
据外媒AutoForecast Solutions报道，由于芯片短缺的持续影响，全球汽车累计停产数量已达299万辆。同时AutoForecast Solutions也预测，芯片问题将持续发酵，最终可能会造成全球汽车停产达409万辆。
此前，受芯片短缺影响，大众、丰田、通用、福特、宝马、捷豹路虎、斯巴鲁和特斯拉等车企已经相继宣布暂停部分工厂。
而为了应对芯片短缺问题，无论各个国家层面，还是车企都开始了其应对策略。据悉，美国政府宣布拟投资520亿美元提振芯片产业；特斯拉或将收购芯片工厂；三星与现代合作联手应对芯片短缺问题；中国一汽成立芯片联合实验室；台积电计划投资28亿美元增加芯片生产能力。
芯片危机已波及169个行业
全球车企纷纷停产，甚至连PlayStation游戏机都「一机难求」，这背后存在一个共同原因：芯片短缺。
根据高盛一项最新研究报告，全球有多达169个行业在一定程度上受到芯片短缺影响，从钢铁产品、混凝土生产到空调制造，甚至包括肥皂制造业。
“对芯片耗尽的恐慌让每家公司都过度订购，就像卫生纸短缺一样，但规模巨大。”特斯拉创始人伊隆·马斯克在6月2日的推特上说。
不过，综合多位芯片制造业行业人士的总体看法，中国芯片产能供需缺口大的情况仍会持续两年甚至更长时间。
封测大厂宣布停工
芯片问题的短缺与疫情不无关系，在全球半导体封测重地马来西亚新冠肺炎疫情趋向严重后，作为全球半导体制造重地的中国台湾地区也出现了疫情回升，芯片集中产地疫情原因使得产能不足。
6月5日消息，近日半导体封测大厂京元电子竹南厂发生大规模群聚感染新冠肺炎事件，导致工厂停工2日。
由于目前全球封测产能紧缺，京元电子停工两天，或将对封测产能供应带来不利影响。
由于芯片封装是以数量计算，虽然打线机或植球机的自动化程度高，但是若出现停工情况，导线或凸块的热融流程要重来一次，且芯片生产顺序及排序重新调整也要多花时间，等于生产停止时间拉长将会直接造成产能损失，并造成芯片出货时间延期，自然也会造成下游电子产品出货时间向后推移。
对此，京元电子表示，预计6月产能不变，产量约减少4-6%，约占6月营收4-6%，待清消作业完成后，将透过产能调配，弥补产能之损失，故预估对本公司全年财务、业务无重大影响。
据悉，中国台湾地区是全球知名的芯片产业中心，拥有台积电、联电、日月光、硅力-KY、瑞昱、联发科、联咏、稳懋、环球晶、世界先进等芯片代工、封测等巨头。目前台积电、联电、联发科等大厂，已经纷纷提升防疫级别，采取了一系列的防疫措施。
供应链自我调节
近期调研结果显示，目前，芯片短缺、交货期延长的局面并没有实质性缓解。一个积极的信号是，一些芯片代工厂的产能已有松动迹象。例如，一家国际大厂已经计划恢复承接四季度的订单。
日前，在台积电举办的2021年技术论坛上，台积电宣布4nm预计今年第3季开始试产，较先前规划提早一季时间，3nm制程则将依计划于2022年下半年量产。会上，台积电推出车用芯片新制程技术N5A，明年第3季量产，满足更新且更强化的汽车应用。其还同时透露，2nm工艺刚刚进入了正式研发阶段。
多位业内人士表示，中国大陆在发展半导体产业时，往往容易“一窝蜂”。中芯国际创始人、青岛芯恩董事长张汝京近期表示，风险管控和满足产能的需要，两者取得平衡非常重要。
芯片供应链积极自我调节的结果，但这样的调节能力受限于多种因素，产生的作用也将面临天花板。要实质性扭转这一轮全球缺芯潮，需要在供应链自我调节之外，各方做出更多努力。
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