这是最好的时代，也是最坏的时代。
在这个全球资本狂热追捧新能源汽车的时代，特斯拉以一骑绝尘之姿成功上位，公司总市值碾压福特、通用等许多百年造车企业，成了睥睨众生的汽车巨头。
在这个互联网技术高度发达的时代，任何舆论风波借助网络传播都可能被无限放大，质量问题层出不穷的特斯拉，成了媒体和消费者口诛笔伐的头号对象。
站在舆论风口浪尖上的特斯拉，于近日公开了 2021 年第一季度财报，乍看之下数据亮眼。
今年第一季度，特斯拉实现总营收 103.89 亿美元，较上年同期的 59.85 亿美元增长 74%；归属于普通股股东的净利润为 4.38 亿美元，较上年同期的 1600 万美元增长 2638%；归属于普通股股东的每股摊薄收益为 0.39 美元，较上年同期的 0.02 美元增长 1850%。
总营收大增 70%，净利润暴涨 26 倍，每股摊薄收益大涨 18 倍，特斯拉财务数据纷纷刷新历史记录。并且，特斯拉实现连续第七个季度盈利，关键财务指标超出外界预期。
值得一提的是，因特斯拉第一季度财报业绩达到董事会设定的目标，公司创始人马斯克有资格获得两笔期权奖励，总价值为 110 亿美元（约 713 亿人民币）。
在数年前的特斯拉股东大会上，确定了马斯克未来十年的薪酬方案，他没有任何工资和现金奖金，只有马斯克带领特斯拉实现诸多预期目标，才能领取相应的股权奖励。
可以说，马斯克的个人财富与特斯拉的股价直接挂钩。过去两年多，特斯拉股价一路高歌猛进，最多涨超 20 倍，马斯克的身家也跟着扶摇直上，一度超过亚马逊创始人贝索斯，坐上全球首富宝座。
在交付量方面，特斯拉第一季度总汽车交付量为 184,877 辆，较上年同期的 88,496 辆增长 109%。其中，Model S/X 交付量为 2,030 辆，较上年同期的 12,230 辆下降 83%；Model 3/Y 交付量为 182,847 辆，较上年同期的 76,266 辆增长 140%。
特斯拉的好成绩，主要得益于 Model 3/Y 的畅销，以及中国市场的需求持续高涨。第一季度国内市场特斯拉交付量达 69,000 辆，是上年同期的 3 倍，中国市场俨然成了特斯拉的主战场。
另据乘联会数据显示，今年一季度，特斯拉中国的销量达到了 6.93 万辆，约占其全球销量的 38%。根据交强险上险量数据，今年一季度特斯拉上险量为 69,277 辆，位居第二；其中，3 月份上险量为 34,664 辆，位居第一。
二
在财报电话会上，马斯克表示，特斯拉的产能暂时还没恢复到疫情之前的水平，主要是因为几乎每种零件都缺货，尤其是芯片。
不过，特斯拉已经基本解决了困扰汽车产业的缺芯问题，解决办法包括非常迅速地转用新的芯片。此外，特斯拉正在开发新的微控制器，可以应对芯片短缺问题。
马斯克坦言，第一季度特斯拉在供应方面面临着艰难的挑战，目前已将中国国内的供应链采购比重提高到 90% 以上，大部分解决了供应链问题。
目前，Model 3 销量达到 25 万台，成为全球销量最高的豪华轿车。全新的 Model S 和 Model X，将分别于今年 5 月以及第三季度开始进行生产和交付。
未来多年，预计特斯拉将实现 50% 的年平均汽车交付增长率。公司的目标是每年生产 50 万辆 Model 3，并预计 Model Y 很可能在 2022 年成为最畅销的电动车。
特斯拉的海外布局也在同步跟进。在美国的弗里蒙特工厂，Model Y 的生产不断成功爬坡，正接近满负荷生产；得州工厂的建设继续快速推进中，依旧有望在今年晚些时候开始生产和交付，近期已开始向厂房内搬迁设备，特定区域正进行试运转。
在欧洲，特斯拉柏林超级工厂的建设正在继续推进中，生产和交付依旧有望在 2021 年年底实现。用于喷漆、冲压、铸件等工序的机器正不断迁入厂房内。与此同时，特斯拉正继续增加面向欧洲的汽车进口量。
无论是特斯拉 2021 年第一季度的财务数据与产销数据，还是特斯拉的生产现状与全球布局，表面看起来似乎都不错，马斯克对未来也是信心百倍。
但是，在特斯拉 2021 年第一季度财报发出后，公司股价不涨反跌，连续两个交易日累计下跌近 5%，公司总市值缩水近 336 亿美元（约 2200 亿人民币）。
进入 2021 年以来，特斯拉股价波动明显，从年初的历史最高峰 900 美元跌至最低 539 美元，目前股价距年内高点累计下跌近 18%，公司总市值蒸发 1984 亿美元（约 1.3 万亿人民币），这又是怎么回事呢？
在特斯拉亮眼的一季报业绩背后，有两件事引发外界质疑：一是投资比特币；二是出售碳积分。
今年 2 月，特斯拉宣布斥资 15 亿美元购买比特币，并表示接下来可能会继续投资加密货币。马斯克亲自下场带货，曾让比特币迎来价格暴涨，但特斯拉的投资者们对此忧心忡忡。
财报数据显示，特斯拉购入比特币时的价格约在 3 万— 4 万美元之间，而眼下比特币价格已突破 5.4 万美元，保守估计特斯拉目前的持币市值至少增加 5 亿美元以上。
特斯拉 CFO Zachary Kirkhorn 表示，马斯克将投资比特币作为存放公司现金的一种方式，这样既能保持一定的流动性，还能创造一定的收益。
不过，比特币是一种全球公认的高风险投资品，价格波动幅度较大。今年 4 月，比特币价格创出历史新高，最高达 6.4 万美元，但登顶后就迅速回落，上周一度跌破 5 万美元。
特斯拉拿出 15 亿美元投资比特币，就意味着公司要承担因比特币价格波动所带来的投资风险，或将对特斯拉的未来业绩产生一定的负面影响。
与投资比特币相比，特斯拉还有一门稳赚不赔的好买卖，即出售碳积分。今年一季度，特斯拉通过出售碳积分为公司创造 5.2 亿美元收入。
特斯拉投资比特币算是跨界金融，出售碳积分则是充分享受了政策红利，与实实在在的汽车生产相比，都算是 " 赚快钱 "。
当净利大增的华丽泡沫被现实戳破，一个忙着赚快钱的特斯拉展现在公众面前。这种急功近利的做法，或是特斯拉陷入信任危机的导火索。
四
在特斯拉一季度财报中，有一个数据引起了笔者的注意。
相比传统车企，特斯拉的库存周期短得惊人。今年一季度，特斯拉的库存周期仅有 8 天，创下新的历史记录。
这意味着特斯拉每生产一辆新车，几乎一周左右就会交到消费者手中。这反映出特斯拉在汽车市场的受欢迎程度，但在如此短的时间内把好质量关恐怕不容易。
近日，在上海汽车展上，一名身穿 " 刹车失灵 " 并印有特斯拉标志的女车主爬到车顶上维权，引发社会各界高度关注。
接连爆发的安全事故，让特斯拉陷入了前所未有的信任危机。而据一季度财报显示，中国已经成为特斯的全球主战场，按理说特斯拉应该对中国市场怀有敬畏之心。
但事实恰恰相反，女车主维权事件初期，特斯拉官方态度强硬，当市场监管部门纷纷介入后，特斯拉迫于舆论压力开始道歉、整改，但目前女车主维权风波尚未平息。
在此期间，高盛前高管 Gary Black 在推特上向马斯克提问道，特斯拉是否可以考虑雇佣一个公关人员？
对此，马斯克回复称，其他公司把钱花在广告和操纵公众舆论上，特斯拉则专注于产品。马斯克这话说的滴水不漏，但明显涉嫌本末倒置。
常言道，交通安全无小事。如果一辆汽车在行驶过程中发生交通事故，大概率没有挽救的机会，倘若出现人员伤亡，背后的家庭或在一夕之间坍塌。
马斯克还是把心思收一收，把好特斯拉的质量关吧。下一个财报季，特斯拉又会交出一份怎样的成绩单呢？
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