一心想搞个大新闻，不料却招来无数质疑。这话用在蔚来汽车身上再贴切不过。
1月9日晚，蔚来汽车（NYSE: NIO）在成都发布首款豪华电动轿车ET7，公司创始人、董事长兼CEO李斌，在会上抛出一个吓坏锂电池行业的消息：蔚来将在2022年第四季度量产150kWh固态电池产品，采用该电池产品后，2018款ES8电动车续航可达730km，ET7电动车的续航可达1000公里以上。
消息一出，A股锂电池概念股在1月11日迎来“黑色星期一”，集体重挫，星源材质收跌16%，星云股份、奥克股份跌超11%，新宙邦跌近7%，恩捷股份、璞泰来、石大胜华等个股跌停。
收盘之后，投资者纷纷在网络询问锂电池公司：公司对固态电池技术有什么应对措施？
行业一片慌乱之际，事情却很快迎来意料之外的反转。央广网1月13日报道，国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青认为，全固态电池距离商业化还有不远的距离，10年内完全攻克难度很大，5年内没戏。
熊柏青的话直接打脸李斌的固态电池明年量产的说法，为此，有网友评论“蔚来有这样的董事长，过不了3年，时间会验证。”更有网友甚至称其“比贾跃亭还假”。
那么，能否从蔚来汽车的电池供应商中找到支持李斌的蛛丝马迹呢？
有公开的信息指宁德时代是蔚来汽车的电池供应商。笔者查阅了宁德时代的官网，在其前沿技术的介绍里，能找到电池系统的能量密度为215Wh/kg的字样，但这一数据显著低于发布会上，李斌介绍的固态电池的360Wh/kg能量密度。也就是说，宁德时代最先进的电池技术仍然没有达到蔚来固态电池的标准，或者说宁德时代并不是蔚来的供应商。
不过，在宁德时代官网的解决方案宣传资料里，有一款纯电动私家车解决方案，通过采用高镍化学体系电芯搭配无模组电池（CTP）技术，汽车的续航里程可以达到700公里——900公里，这个数据和蔚来ET7的续航里程较为接近，但宁德时代的CTP产品要到2030年才能量产。同时，CTP产品的能量密度是215Wh/kg，恰好正是宁德时代还未量产的前沿产品。
从这些信息看，宁德时代是蔚来汽车供应商的可能性不大。
由于目前能生产固态电池的厂家屈指可数，龙头企业为江苏昆山的清陶能源和中国台湾的辉能科技等。这些公司的固态电池产品仅拓展到消费电子等领域，还未进入乘用车领域。实际上，在2020年3月已有电动车对外宣称采用固态电池，这款车就是哪吒，号称量产500台固态电池汽车，但如今过去已近一年，哪吒固态电池汽车仍未见踪影。由此也可以看出，固态电池的商业化之路并不平坦。
目前，目前固态电池所面临的主要挑战是，如何解决现有电解质材料本身以及电极界面存在的问题。固态电池要提高功率密度、扩展电池工作温度，主要依赖于电解质电导率的提高，而现有的聚合物体系的电导率较低。此外，聚合物、硫化物和氧化物在大电流密度下，都可能会被锂枝晶贯穿，使电池发生短路。同时，锂金属电极在循环过程中易粉化，从而失去放电活性，在大电流放电时，锂金属和电解质，特别是和无机电解质之间的界面会产生孔洞，造成电阻增加。如此问题众多，皆横亘在商业化的路上。
可以说，固态电池商业化前景犹如在山脚仰望山顶，离顶峰还有不短的距离。实际上，即使固态电池领域的玩家清陶能源，其负责人在公开场合也不敢保证在2022年商用，只说在2023年后才会有面向消费者的固态电池电动车开始研发（注意，不是量产），这个时间节点已经显著晚于蔚来所说的2022年第4季度量产。
后来，可能是迫于舆论压力，蔚来方面解释称，发布会上所谓的固态电池，其实是半固态电池，也就是同时使用固态电解质和电解液，是固态电池商用前的过渡方案。由此看来，公司的宣传有玩文字游戏的嫌疑。
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