蔚来汽车即将推出的旗舰轿车将采用固态电池的消息一出，“谁是蔚来汽车固态电池供应商”的话题就不断发酵。
1月11日，有最新消息称宁德时代或为蔚来汽车固态电池的供应商，蔚来汽车方面对此不予置评，宁德时代也对第一财经记者表示不便回应。
密度高达360Wh/kg、续航里程超1000公里，蔚来在1月9日的Nio day上表示将于2022年第四季度推出固态电池。消息一出，当晚便有分析认为，该电池的供应商是清陶（昆山）能源发展有限公司（下称“清陶能源”），后者在2020年7月曾宣布，清陶固态动力锂电池项目（一期）在宜春经济技术开发区正式投产。
不过1月10日，蔚来汽车创始人李斌在接受第一财经记者采访时间接否认了上述说法，他说蔚来汽车与固态电池供应商之间有着非常紧密的合作关系，且肯定是业内最领先的公司，“但现在还不方便透露，还不到时间”。
“固态电池包括半固态、准固态以及全固态。”伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉告诉第一财经记者，蔚来的这个“固态电池”其实并不是全固态电池，而是含固液电解质的半固态电池。而李斌在10日接受媒体采访时也强调，目前蔚来采用的并非全固态电池，还是带有液体（电解质），全固态电池的量产还是很远的事情，原因是目前固态电池的市场需求很低。他透露，目前固态电池小试已经达到了技术要求。
按照蔚来1月9日披露的其固态电池有限的技术细节，该“固态电池”采用的是“原位固化固液电解质”、“无机预锂化硅碳负极”以及“纳米级包覆超高镍正极”工艺。
“从目前来看，这种半固态的电池仍然没实现量产，但两三年后量产装车是有可能的。”吴辉表示，目前市场上专注于固态电池的供应商包括清陶能源、辉能科技、卫蓝新能源以及赣锋锂业等公司。
在蔚来汽车宣布将使用固态电池后，1月11日开盘后，锂电隔膜、电解液个股全线大跌，星源材质跌幅超过15%，新宙邦跌幅超过10%，天赐材料、中材科技等个股跌停。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教告诉记者，其实市场对蔚来固态电池有一些误读，蔚来将采用的并非纯正意义上的固态电池，真正使用固态电解质的“固态电池”量产以及装车尚需时日。
从技术上看，固态电池通过使用固态电解质（而非传统的液态电解质），因为没有电解液，电池被穿刺后，不易起火和爆炸，固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发，也不存在漏液，被穿刺后也不会短路，所以安全性会大幅提升。此外，固态电池在续航能力，且充电效率方面也比液态锂电更为占优。比如，目前业内预测使用液态电解质的锂电池将难以突破300Wh/kg这一能量密度上限，但固态电池的能量密度或将达到400~500Wh/kg。
不过固态电池也有尚未突破的量产难点，比如电导率偏低，充放电能力不佳，以及负极材料的超薄锂金属产能低，导致固态电池成本高等。
虽然固态电池难题待解，但追求高续航是当下电动车制造商的一致方向。比如特斯拉此前推出的Model S长续航版，已经将续航里程增加至700多km，而上汽集团旗下智己汽车也在去年年底宣布，旗下车型将搭载与宁德时代共同开发的“掺硅补锂”技术的电芯电池，能量密度达到240Wh/kg，未来续航里程将达到1000公里。“2022年或将成为1000km高续航元年。”吴辉认为。
从短期来看，各地政府推出的限牌以及限行政策虽然助推了电动车的市场化，但电动车要进一步走入大众家庭，里程焦虑是必须解决的问题。而当电动车变得越来越主流，进入各大细分市场，动力电池技术也将多元化，产业链上下游的公司仍存有较长远的机会。
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