FX168财经报社(香港)讯 中澳贸易紧张局势未获得解决，澳大利亚运往中国的煤炭目前处于停滞不前的状态。在北京重新设定新年度煤炭进口配额之前，停靠在昆士兰州和新南威尔士州主要港口的煤炭货船将无法重新运作。市场观察家指出，目前情况与过往大相径庭，原因是中国原本应该是在去年12月就设定今年度配额，煤炭供应商对华贸易早日恢复的希望也将破灭。
截至去年12月，约有50艘载有澳大利亚煤炭的货船仍然滞留在中国沿海港口，而且两国之间的政治和贸易紧张局势未见好转，显示煤炭供应商并未做好准备冒险接受进一步的拖延。自中国媒体报道澳大利亚已经正式针对澳大利亚每年140亿美元的煤炭进行进口限制，人们对贸易进一步中断的担忧持续加剧。
全球商品和能源价格报告机构Argus驻悉尼负责人克拉克(Jo Clarke)指出，澳大利亚煤炭供应商在去年12月没有运往中国的货物，这意味着北京对澳大利亚煤炭进口的禁令不是配额问题，而是政治问题。他认为，这有可能代表澳大利亚煤炭开采公司会比他们希望重新进入中国市场的时间来得更久。他说道：“通常我们预计这些主要港口的煤炭出货量将在新年之初重新设置年度配额之前，于12月强劲反弹。”
英国卫报(The Guardian)回溯10月份时的贸易局面，报道指自10月以来澳大利亚煤炭供应商就对新年度配额感到担忧，但当时有政府官员和相关部门淡化了这种担忧情绪，暗示这可能与澳大利亚进口配额的填补有关，而配额将会在新年度重新设定。回溯此前报道，中国计划是设定新年度配额时提高对其他煤炭供应商的进口量，但不包括澳大利亚。澳大利亚工党呼吁总理莫里森政府寻求在2021年恢复与中国方面的对话，截至目前两国各阶层部门都无法取得对话。
面对着中澳贸易争端升级，印度散货商船MV Jag Anand中的23名印度籍船员的困境远远未结束，印度媒体指中国政府重申因防疫限制禁止更换组员，也不允许船员们离开船舶。印度国家海员工会(NUSI)主席塞朗(Abdulgani Serang)向印度媒体指出，有2艘运载澳大利亚煤矿的印度商船在中国港口受困，并表示商船已经成为“漂浮监狱”，中国举措严重伤害到船员的身心福祉。他说道：“自6月中起，23名印度籍船员搭乘印度散货商船MV Jag Anand，运送超过16吨澳大利亚炼焦煤停滞在中国的京唐港。另一艘名为MV Anastasia的印度商船也从澳大利亚运煤，船上18名印度籍船员从8月3日起就被迫停留在中国的曹妃甸锚地。印度正面临人道主义危机，我们的船员受到了不人道的待遇。”
印度外交部发言人阿努拉格·斯里瓦斯塔瓦(Anurag Srivastava)此前指出，新冠疫情导致船员更组和货物装卸延误，并已经按照中国规范通知船东和收货人。他也表示，印度目前继续与中国当局保持定期联系，以确保解决印度船员的人道主义需求，并尽早解决这些问题。而在MV Anastasia船员中，其中有16名印度人，1名俄罗斯人和1名菲律宾人。悉尼先驱晨报(The Sydney Morning Herald)此前报道，目前至少有4名船员处于“自杀守望状态”。尽管中国港口不允许更换船员，但据中国方面告知，任何需要治疗的人都能被允许暂时停靠上岸。
中国外交部发言人赵立坚则强调，关于船员防疫措施和检疫的明确规定，中国地方当局正持续与印度保持密切联系，并及时答复他们所提出的要求。在满足检疫和防疫要求的同时，已经提供必要的便利和协助。
印度政府也表示正与中国展开外交谈判，要求将遣返39名滞留在中国港口的印度籍船员。印度港口、航运和海路部长曼达维娅(Mansukh Mandaviya)指出，外交谈判顺利进行且船员不久后就能重新回到印度境内。中国驻印度使馆发言人嵇蓉参赞在推特表示，中国当局持续联系并提供协助，并强调从未阻止任何货船离开中国港口。
嵇蓉参赞在推特帖文写道：“中国当局一直与印度方面保持密切联系，并向印度船员提供及时的援助和必要的物资。中国从未阻止任何船只离港，造成这种情况的真正原因是货运公司出于商业利益而不想调整计划。”
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