2020年，「特斯拉+中国制造」引爆全球新能源汽车市场。受供需双增的提振，特斯拉营收和利润预期大幅上升，带动股价在年内上涨近6倍。
在特斯拉外溢效应的带动下，以蔚来、理想、小鹏为代表的的造车新势力，年内股价均迎来飙涨。
股价大涨背后，伴随着造车新势力估值水平的提升。截至11月末，特斯拉市值达到5552亿美元，超越丰田成为全球第一大汽车股；蔚来+理想+小鹏的总市值超过1500亿美元,比上汽、长城、吉利、广汽等一众国内传统车企合计市值还高。
面对这样的场景，我们不禁要问，造车新势力是否已经存在估值泡沫？这样的狂欢到底还能持续多久?
以史为鉴看估值泡沫
1994年浏览器、万维网等新事物的出现，颠覆了人们的传统认知。全球为即将到来的互联网科技革命而疯狂，凭借着「新概念＋成长预期＋新的商业模式」，互联网点燃了资本市场的热情，一场「世纪泡沫」在酝酿中。
1995年初至2000年3月，以科技股为代表的的纳斯达克指数从743点上涨到了5132点，短短5年，上涨了6倍有余，市值一度达到6.7万亿美元，占当年美国名义GDP的65%。
面对互联网的狂欢，华尔街的分析师开始寻求新的估值方法以支持互联网的上涨。抱着 「新事物无法被旧模型衡量」的想法，「盈利能力」已经变得不再重要，「烧钱换增长」、「眼球」、「PV」等概念一度被运用到互联网估值之中。
在新估值模型的加持下，2000年，纳斯达克市盈率达到了200倍，互联网巨头思科的PE 达到 148 倍，Oracle 153，高通 167，均创下了近30年的历史高点。
1995年至2000年纳斯达克指数表现，数据来源：wind，36氪整理
在巅峰的1998-2000年，只要是公司名字中有前缀「e」或后缀「.com」的公司，都会成为市场追逐的焦点。
Pet.com 是这一时期典型的案例。pet 是一家宠物用品的在线销售商，它为用户提供免费的运送服务，高昂的运输成本，使Pet的亏损与日俱增，盈利能力存疑。但在「.com」概念的吹捧下，Pet仍然受到资金的追逐，在 1999 年 12 月前的四轮融资中，该网站总融资规模超过1亿美元， 2000年 3 月，IPO首日涨幅达到了 27%。
但缺乏业绩支撑的泡沫终究是会破灭的。2000年《巴伦周刊》上的一篇《Burning Up》彻底撕掉了互联网公司的神秘面纱。
这篇基于207家互联网公司的报告指出，71%的互联网公司利润为负，51家公司的现金将在12个月用完，很多互联网公司的创始人都在尽其所能的套现，无钱可烧也无钱可赚的互联网公司即将跌落神坛。
报道引发了市场的恐慌情绪，华尔街重拾传统估值模型来甄别互联网公司。所有人开始疯狂抛售互联网股票，在挤兑浪潮下，纳斯达克指数跌到2002年10月的1108点，下跌幅度接近80%，市值损失超过5万亿美元，市盈率降至不足100倍。
2000年3月至2002年10月纳斯达克指数走势，数据来源：wind，36氪整理
而前期受资本追捧的 Pet.com 在 2000 年 11 月 7 日宣布破产，成为第一家倒闭的上市网站公司。此后大量的互联网公司在巨额亏损后破产，到2002年底，在1995-2000年上市的互联网公司中，留存率不足50%。
泡沫破灭的代价是惨烈的。企业需要用年复一年的业绩增长来填补估值泡沫的深坑。微软用了近15年，高通用了近13年，亚马逊用了9年多的时间，才重新创出股价新高。
A股也有过类似的疯狂。
2015年的创业板，大家沉迷于讲故事和听故事之中，市场情绪极度乐观。在「互联网+」概念的加持下，「乐视网」成了这场盛宴中最大的泡沫。
2010年上市后，5年时间「乐视网」市值突破了1700亿，成为创业板的神话。
乐视网股价走势，数据来源：wind，36氪整理
相比于思考「乐视网」是怎么赚钱的，投资者更看重新故事的诞生。
贾跃亭凭借着上市公司「乐视网」的股票做质押，不断向金融机构融资，然后再拿融到的钱，投入到「乐视集团」，创造一个又一个新概念。
每一个概念的出现，都会吸引二级市场的眼球，助推「乐视网」股价大涨，而不断提升的市值，则意味着贾跃亭可以从金融机构融入更多的钱，创造更多的新概念。
凭借着这样的商业模式，乐视网开始了疯狂的吸金。相关的概念从五大生态、七大生态一直扩张到九大生态，不断挑拨着投资者敏感的神经。在最疯狂的2015年，乐视网的股价创下了179.03元的历史高位，市盈率接近400倍。
乐视网市盈率变动，数据来源：wind，36氪整理
此时的乐视网已经不再是一个单纯的视频网站，而成为了整个行业的颠覆者，那个时代，「看不懂乐视和暴风，仿佛真的代表着你和时代的脱节」。
但好景不长，资本催生的泡沫随着监管趋严而破灭。2015年股灾来临，「乐视网」依靠二级市场输血的商业模式受到重挫，「资金链断裂、债务危机」充斥着「乐视网」，乐视的神话开始破灭。
到2020年「乐视网」终止上市，其市值只剩下7亿元，从最高跌去了99%，近30万普通投资者几乎血本无归。
造车新势力的高估值不可持续
回到造车新势力的问题上来。不可否认，电动化和智能化的确是汽车产业未来的大方向。随着全球环保压力的与日俱增，电动车替代燃油车将是大势所趋。而未来随着新能源汽车整体渗透率的提升，整个行业面临着巨大的成长空间。
但站在二级市场的角度，我们也必须清楚认识到，好赛道不一定意味着好投资。
当前新能源汽车整体市占率不足5%，造车新势力每年合计销售量（特斯拉+蔚来+小鹏+理想合计销量不足60万）抵不上传统汽车厂商的零头（丰田2019年销量超过900万辆），部分新势力甚至还没有走出「卖一量亏一辆」的魔咒。
传统车企和新势力销量对比，数据来源：互联网，36氪整理
这种背景下，特斯拉的市值已经达到了丰田的2倍，蔚来、小鹏、理想等造车新势力也已经跃升至全球前15大车企之中。
全球汽车厂商市值排名，数据来源：wind，36氪整理
从估值指标来看，造车新势力的估值水平已经明显偏离基本面的束缚，可能充斥着巨大的泡沫。如图所示，造车新势力的市销率远高于传统车企，小鹏汽车PS甚至达到了150倍，也就是说，以当前的营收来计算，大概需要150年的时间，才能覆盖小鹏汽车当前的估值水平。
全球主要车企估值情况，数据来源：wind，36氪整理
身在泡沫之中，投资者已经不再关心这些造车新势力是否存在亏损，何时能够真正盈利，传统的估值方法仿佛已经失去了意义，「市梦率」成为了衡量这些企业的唯一标准。
但我们需要时刻牢记，价格围绕价值上下波动是经济学中永恒不变的真理，公司的业绩增长始终是股票定价的锚，当这种偏离以一种超乎预期的速度加快之时，或许意味着泡沫的破灭已近在咫尺。
股市从来就没有新鲜事，历史总是惊人的相似。当资本的潮水褪去，也许我们会看到，在未来很长的时间里，造车新势力的业绩还会不断增长，但股价却无法再创新高。因为这场泡沫中的股价早已透支了企业未来多年的业绩表现，企业需要用年复一年的业绩增长，来填补估值泡沫破灭的深坑。
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