风云变幻的网约车市场又迎来新的竞争者。
10月29日，哈啰出行在广州举行顺风车用户沟通会，在用户互动环节，哈啰出行普惠事业部总经理江涛向在场用户透露，哈啰出行的四轮业务，在原有顺风车业务、聚合打车的基础上，已于近期低调启动新业务“哈啰打车”，正式切入网约车领域。据透露，哈啰打车业务的主体公司目前已在多地拿到网约车牌照，在部分城市启动车主招募，并于近期上线试运营。
江涛表示，网约车新业务的出发点来自用户需求。在哈啰运营顺风车业务的过程中，不断通过各种渠道调研乘客和司机的需求，发现目前的出行市场仍存在“打车难，打车贵，选择少”的痛点，尤其是在早晚高峰、机场火车站，CBD商圈，叫车困难时有发生，不仅如此乘客还会面临随机涨价，打不起车的窘境。据了解，哈啰四轮出行的用户中，年轻人、工薪阶层、学生群体占比较大，这群人对更普惠的出行方式有着更强烈的需求。
除了乘客群体，哈啰出行通过调研发现，司机群体集中反馈的问题主要是”订单少、抽佣高“。在现有的网约车平台规则下，对车主在线时间、日完单量的要求都比较高，导致大量订单集中派给了少量头部司机，尤其是在闲时，以及中小城市，更多普通司机面临订单不足的情况。
对此江涛表示，哈啰打车将长期保持行业主流网约车平台最低佣金的政策，让利乘客和司机，让更多年轻人、工薪阶层能打的起车，为司机群体增收。同时安全是行业底线，哈啰会持续升级和迭代网约车产品安全举措。
今年以来，网约车市场异常热闹，滴滴同步试水多个网约车产品，推出花小猪和青菜拼车，并重启“快的新出租”；嘀嗒顺风车启动IPO；美团、高德在尝试多种出行业态后，回归到聚合平台模式上；网约车国家队T3出行也明显加快拓城脚步。
作为自营网约车行业的新入局者，哈啰出行能否像两轮市场一样重新上演后来者逆袭的故事，市场机会究竟还有多大？
对此易观分析高级分析师姜昕蔚告诉第一财经，哈啰出行以单车为切口进入到出行市场，积累了大量的用户资源、运营经验和市场信心，基于共享用户和共享生态来做业务的延伸和拓展，在商业逻辑上是成立的。“网约车业务拥有比较成熟的盈利模式和现金流模型，能够完善哈啰的盈利闭环，所以入局网约车是哈啰的必然选择。”姜昕蔚表示。
与此同时她认为现在网约车市场格局处于一超几强的状态，且几强几乎都无法跟一超正面竞争。哈啰出行入局可能会掀起平台对追求性价比用户的抢夺战，但最终还是会回归到运营效率和用户服务效率上，对于哈啰出行而言仍面临不小的挑战。
根据易观数据显示，2019年，中国网约车市场整体交易金额达3044.1亿元，环比增长3%，预计2020年整体交易额将达到3961.6亿元，其中滴滴占据绝大多数市场份额。不过市场痛点也显而易见，当下网约车的运营效率、安全性和用户体验都有待提升，在高竞争、同质化的市场，唯有差异化才能实现突围。
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